September 7th, 2021

чистый

(no subject)

История о том, как США поставили Ф-104 "Старфайтер" своим союзникам, в принципе довольно хорошо известна любителям авиации, повторять её подробно нет смысла.

Вкратце, разработка истребителя, запланированного по результатам Корейской Войны в качестве скоростного перехватчика, который летал бы в два раза быстрее самолётов противника, как это водится с прорывными разработками, слегка затянулась, и когда он начал становиться в строй, то оказалось, что другие машины, созданные за прошедшее время, лучше прилично.

Ф-104 изначально проектировался как пушечный, поскольку ракеты только начинали разрабатываться; к моменту начала его использования нишу стратегических перехватчиков заняли более тяжёлые машины с дальними РЛС и тяжёлыми дальними ракетами, которые на него отсутствовала возможность поставить, а от перехватчика тактического, шансы которого попасть в воздушный бой с истребителями противника всегда заметно выше, чем стратегического, требовалась ещё и манёвренность, отсутствовавшая у него в силу изначальной ставки на скорость и высоту.

И все новые самолёты, с которыми ему требовалось соревноваться, что свои, что чужие, имели уже и сравнимые максимальные скорости.

Американцы, осознав это, быстро перевели "Старфайтер" в запасные части ПВО у себя, и постарались как можно больше распродать за рубеж, упирая на скоростные и высотные качества, а об относительно низкой манёвренности умалчивая.

При этом фирма-производитель умудрилась подкупами навязать Германии его в качестве многоцелевого тактического истребителя-бомбардировщика - прямо противоположного высотному перехватчику самолёта - пообещав существенное улучшение манёвренности посредством самостоятельно выпускающей закрылки и предкрылки на дозвуковых виражах автоматики.

В результате за Ф-104 по всей планете твёрдо закрепились прозвища типа "летающий гроб" и "вдоводел", особо возмущалась немецкая пресса, и достаточно основательно.

Кое-где побилась вообще половина, в Германии первоклассные пилоты компенсировали вывернутое наизнанку использование самолёта только до трети; при этом кресло, безотносительно катастрофам, долгое время оставалось как на перехватчике, катапультируемое вниз и рассчитанное на достаточную скорость - немцы потом поставили своё безотносительно угрозам отказать в техобслуживании - и в целом погиб приблизительно каждый десятый пилот самолёта.

К слову, истребитель повстанцев в "Звёздных Войнах" именно от "Старфайтера" производная. Отчасти, думаю, это в память о них.

Меня в этой истории заинтересовало то, насколько на практике было велико обещанное улучшение посредством автоматики. И обнаружились довольно занимательные вещи.

На более позднем Ф-5, появившемся через десять лет после "немецкой" модификации Ф-104Г, автоматическое использование закрылков и предкрылков добавляло 20% к угловой скорости виража самое большее, на скоростях где-то от 500км/ч до 700, а вообще могло использоваться только до 800км/ч, где выигрыш становился нулевым при двигателе на максимальной тяге. Потом, с приближением к сверхзвуку, закрылки всё равно отвалились бы, и автомат их убирал.

На средней же тяге аэродинамическое торможение от закрылков приводило к тому, что улучшали они манёвренность только до 600км/ч, дальше только ухудшая её.

Документация по самому Ф-104Г в интернете есть, но нет приложений к ней, где, собственно, приводятся требуемые графики. Приложения есть к бумагам по сравнимым Ф-104А, Б, Ц и Д, где закрылки были, но отсутствовала автоматика.

Для А и Б максимальная дозвуковая маневренность без автоматики, то есть и без выпуска закрылков, составляет 10 градусов в секунду на перегрузке в 5 единиц по документации. Притом точки находятся на самом краю графика, где его точность низка, и эти данные довольно спорны.

Для отличающихся в основном оборудованием Ц и Д графики приведены только для 4 единиц перегрузки, и на них скорость виража 5гр/сек, то есть в два раза хуже. Аппроксимация до 5 единиц даёт 6гр/сек, тоже значительно отличающихся от 10.

Кроме документации к самому самолёту, можно найти стороннюю экспертную оценку НАСА, которая проводила учебные бои между разными американскими типами и выкраденным МиГ-21, скорость виража которого известна, и составляет 12гр/сек. В таких учебных боях Ф-104Д, без автоматики выпуска механизации, оказался хуже МиГ-21 на треть, то есть его реальная скорость виража была порядка 8гр/сек.

При этом скорость дозвукового боя, которую МиГ-21 навязывал Ф-104, изначально была порядка 900км/ч, то есть больше скорости выпуска закрылков, а дальше МиГ тормозился быстрее, что ещё увеличивало его маневренность относительно, дистанцию однако сохраняя достаточной для выстрела.

По результатам таких опытов НАСА посоветовало пилотам манёвренного боя с МиГ категорически избегать, благо ускорялся Ф-104 лучше, и сдрапать мог.

И, кроме того, есть данные по реальным боям между пакистанскими Ф-104А и индийскими МиГ-21, в которых Ф-104 проиграли всухую.

Получается, что при всех ухищрениях с закрылками максимально достижимая скорость виража была порядка 9.5гр/сек, то есть три четверти от противника, кроме того диапазон скоростей, где улучшение таково, был довольно-таки умеренным, а за его пределами всё сваливалось к тем же двум третям. В реальном бою автоматика мало бы помогла, и совет драпать был вполне резонным.

То есть с существенным улучшением обманули; но это ещё мелочи, а вот отсутствие на графиках к Ц и Д кривых, которые позволили бы сопоставлением с графиками А и Б осознать, что те завиральные - это впечатляет.

Первый раз вижу, чтобы в пилотской документации к боевой машине жухлили.

До момента, когда Ф-104 отправили в запасные части ПВО, его история это типичная история Царь-Проекта, и я бы включил его в книжку, но произошедшее дальше атипично и потребовало бы слишком много места для объяснений. "Старфайтер" это Царь-Проект, который смогли кое-как довести до ума и толкнуть всем, кому могли, безотносительно тому, нужен он им на деле, или нет. Это слегка иная категория, и вот её он как раз отличный представитель, очень хорошо показывающий, что бывает с теми, кто в "мире капитала" попадает на вторые роли. И, думаю, тупиковость этой социальной модели вообще.
чистый

The Rutles - Number One



"Первая

Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая
Нет так нет, ну и зря
-Нет так нет, ну и зря
Первая, первая
-Первая, первая, у-у-у!

Раз и раз равно ну
Я за тобой взгляну
Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая, у-у-у!

Где бегом толкнул
То не знал и шоу
Как нас двое тут
И в плюс идёт любовь, любовь

Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая
Нет так нет, ну и зря
-Нет так нет, ну и зря
Первая, первая
-Первая, первая, у-у-у!

Раз и раз равно ну
Я за тобой взгляну
Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая, у-у-у

Учить не мог учитель
Я хамом был для школ
Никто не достучался
Но я-то не осёл, осёл!

Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая
Нет так нет, ну и зря
-Нет так нет, ну и зря
Первая, первая
-Первая, первая, у-у-у!

Раз и раз равно ну
Я за тобой взгляну
Первая, первая
-Первая, первая
Моя первая
-Моя первая, у-у-у

А...
А...
А...
А...
Первая!".
чистый

(no subject)

Из жизни ушёл актёр Жан-Поль Бельмондо, образец настоящего мужчины по-французски. Во Франции это всё происходит, хех, без надрыва, так что прожил он в два с лишним раза больше нашего Высоцкого, больше восьмидесяти восьми лет.